Wenn dein T4 morgens oder bei Kälte nicht anspringt – oder gelegentlich Aussetzer hat – steckt oft mehr dahinter als die Batterie. Hier erfährst du, worauf du wirklich schauen musst: Dieselqualität, Leckluft, Einspritzung, Elektronik und mechanische Fehler – mit klarer Schritt-für-Schritt-Diagnose.
Typische Symptome bei Startproblemen
Diese Symptome helfen dir, den Fehlerbereich einzugrenzen:
• Der Anlasser dreht nicht oder sehr langsam.
• Der Motor wird gedreht, springt aber nicht an.
• Er startet, läuft kurz und stirbt wieder ab.
• Mehrere Anlassversuche nötig, starker Qualm/Schlechte Abgasfarbe.
• Das Problem tritt nur bei Kälte (Kaltstart) oder nur bei Wärme (Warmstart) oder nach längerer Standzeit auf.
Das „Wann“ ist oft genauso wichtig wie das „Wie“, um die Ursache zu finden.
1. Dieselqualität & Winterprobleme: Paraffinbildung, Eis, verstopfte Filter
Winterdiesel vs. Sommerdiesel / Paraffinbildung
Diesel enthält Paraffine / Wachse, die bei niedrigen Temperaturen kristallisieren können. Diese Kristalle verstopfen Filter oder Leitungen, was den Kraftstofffluss einschränkt.
Winterdiesel ist mit Mitteln versetzt, um das Ausflocken zu verzögern. Wenn aber Restbestände von Sommerdiesel oder minderwertiger Diesel im Tank sind, steigt das Risiko, dass bei Frost Blockaden entstehen.
Wasser im Diesel & Eisbildung
Wasser, das im Diesel vorhanden ist (z. B. durch Kondensation oder durch Tankbelüftung), kann bei Frost gefrieren und blockierende Eisränder innerhalb von Leitungen oder Filtern erzeugen.
Filtervereisung / Eis in Leitungsteilen
Insbesondere bei Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt kann gefrorenes Wasser oder ausgefällte Paraffine den Filter oder die Einlässe verstopfen. Der Kraftstoff wird dann nur stark eingeschränkt oder gar nicht mehr zur Pumpe befördert.
Maßnahmen gegen diese Effekte
• Nur Winterdiesel tanken in der kalten Jahreszeit.
• Tank möglichst voll halten (weniger Luft) und Standzeiten vermeiden.
• Additive / Fließverbesserer einsetzen (mit Vorsicht).
• Filter und Leitungen ggf. beheizen oder vorgewärmte Umgebung nutzen.
• Alter Dieselfilter regelmäßig tauschen – besonders vor Winterbeginn.
2. Leckölleitungen & Luft im Kraftstoffsystem
Eines der häufigsten und oft übersehenen Probleme bei T4-Dieseln:
Leckölrückleitungen zwischen ESP und Einspritzdüsen
Viele T4-Fahrer berichten, dass poröse oder undichte Leckölleitungen Luft ansaugen und das System entlüften. Dann startet der Motor oft nur schlecht oder gar nicht. 
Wenn beim Stillstand Diesel zurückfließt (fehlender Rückstau), beginnt der nächste Start oft mit einem „luftleeren“ System.
Undichte Verbindungsstellen & Filteranschlüsse
Übergänge vom Filter zur Pumpe, Schlauchverbindungen sowie Dichtungen sind potentielle Schwachstellen. Bei alten oder spröden Teilen entstehen gerne Risse, Lecks oder lose Anschlüsse. 
Manche berichten, dass sie Luftblasen in den transparenten Leitungen sehen – ein sicheres Anzeichen für eine undichte Stelle. 
Clips, Fittings & schlecht sitzende Teile
Oft ist es nicht die große Leckstelle, sondern ein Clip, eine schlecht sitzende Klemmverbindung oder eine beschädigte Kappe an der Einspritzdüse, die Luft einzieht. Diese kleinen Stellen werden gerne übersehen.
3. Elektronische & versteckte Ursachen: Relais, Sensoren, Zündschalter, Wegfahrsicherung
Nicht jede Startproblematik ist mechanisch – Elektrik darf man nicht vernachlässigen.
Relais 109 & Glühstromrelais
Besonders bei TDI-Varianten wird häufig das Relais 109 genannt, das nicht zuverlässig schaltet – dann bekommt der Kraftstoffversorgungs- beziehungsweise Einspritzkreis kein Signal. 
In Foren wird berichtet, dass das Relais „knistert“ oder gar nicht mehr zieht.
Temperaturfühler (z. B. G62 beim TDI)
Wenn der Motor warm schlecht startet, kann ein fehlerhafter Kühlmitteltemperaturfühler das Steuergerät irritieren und falsche Anreicherungsinformationen liefern.
In Diskussionsforen wird der G62 als möglicher Auslöser genannt, der bei warmen Startproblemen ins Spiel kommt.
Zündschalter / Kontakte im Zündschloss
Ein häufiger Fehler: die Kontakte des Zündschlosses sind verschlissen oder haben schlechten Kontakt. Manche T4-Besitzer berichten, dass durch Wackeln am Stecker des Zündschlosses das Fahrzeug dann plötzlich ansprang. 
Wenn der Zündschalter nicht richtig signalisiert, kann der Kraftstoffkreis blockiert bleiben.
Wegfahrsicherung / Immobilizer
In einigen Fällen ist die Wegfahrsperre aktiv – der Motor dreht, bekommt aber kein Signal für Kraftstoffzufuhr.
Ein feuchter Stecker oder beschädigte Verkabelung am Immo kann die Freigabe blockieren. 
Wenn der Ersatzschlüssel funktioniert, aber der originale nicht, ist das ein Hinweis.
Anti-Diebstahl-Solenoid in der Einspritzpumpe
Ein weniger bekannter Kandidat: das Abschaltsolenoid an der Einspritzpumpe kann gelegentlich nicht freigeben, wodurch der Kraftstoffzugang blockiert ist – besonders bei intermittierenden Fehlern.
4. Förderbeginn & Einspritzung (tiefer betrachtet)
Schon erwähnt, aber es lohnt sich, noch tiefer nachzubohren:
• Der genaue Förderbeginn ist beim T4 mit Einspritzpumpe essenziell – besonders bei Kaltstart wirkt sich eine kleine Abweichung stark aus.
• Bei TDI-Modellen lässt sich der Förderbeginn per Diagnosegerät (Messwertblock 000) prüfen und ggf. einstellen.
• Eine teildefekte Einspritzdüse (verrussend, langsam reagierend) kann im Kaltstart zu wenig Diesel liefern.
• Achte bei ESP- oder Pumpenteilen auf korrekte Dichtungen: schon kleine Undichtigkeiten beeinflussen das System stark.
5. Mechanische Ursachen & Kompression
Wenn elektronische und kraftstoffbezogene Ursachen ausgeschöpft sind:
• Ein Kompressionstest kann zeigen, ob ein Zylinder zu geringe Verdichtung hat (Kolbenringe, Ventile, Dichtungen).
• Eine undichte Zylinderkopfdichtung kann Wasser in den Brennraum bringen – Erkennbar durch weißen Rauch beim Start.
• Bei sehr hoher Laufleistung oder unsachgemäßer Wartung kann dieser mechanische Faktor eine Rolle spielen.
Warmstartprobleme & Intermittierende Fehler
Viele Fehler zeigen sich nur bei warmem Motor oder nur sporadisch:
• Relais-, Kontakt- oder Lötverbindungsfehler treten häufiger, wenn Bauteile heiß sind.
• Temperaturfühler (z. B. G62) kann wechselweise falsche Werte liefern.
• Das Anti-Diebstahl-Solenoid oder Kraftstoffabschaltung könnte nur bei bestimmten Bedingungen blockieren.
• In Foren berichten Betroffene, dass Fehlfunktionen erst bei warmem Motor auftreten (z. B. dass nach dem Abstellen und sofortigem Neustart Startprobleme entstehen).
• Ein häufiger Hinweis: wenn der Motor nach dem Abkühlen problemlos anspringt, aber bei kurzer Standzeit oder warmem Motor Probleme macht, tippe auf Relais, Sensor oder Kontaktfehler.
Diagnoseschritte – So findest du systematisch den Fehler
Hier ist eine Schritt-für-Schritt-Checkliste:
1. Grundprüfung Elektrik
• Batterie-Spannung, Polklemmen, Masseverbindungen
• Sicherungen & Kabel auf Durchgang
2. Relais & Sensorik prüfen
• Relais 109 tauschen oder messen
• Temperaturfühler / G62 prüfen
• Zündschalterkontakte kontrollieren
• Wegfahrsicherung testen / Ersatzschlüssel versuchen
3. Kraftstoffsystem entlüften & Lecksuche
• Sichtprüfung der Leckölleitungen, Schlauchverbindungen, Dichtungen
• Transparente Leitungen beobachten (Luftblasen)
• Rückschlagventile sicherstellen
4. Dieselfilter & Dieselqualität
• Filter tauschen
• Winterdiesel tanken, ggf. Additive nutzen
• Prüfung auf Paraffinbildung / Eis im System
5. Förderbeginn & Einspritzung messen
• Diagnosegerät nutzen
• Einspritzdüsen prüfen / reinigen oder tauschen
• Dichtungen bei Reparaturen kontrollieren
6. Mechanik prüfen (als letzter Schritt)
• Kompressionstest durchführen
• Zylinderkopf / Dichtungen auf Undichtigkeit prüfen
7. Langzeitbeobachtung & Bedingungen notieren
• Wann genau tritt der Fehler auf? (kalt, warm, nach Standzeit)
• Dokumentiere Auffälligkeiten, um Mustern auf die Spur zu kommen
Beispiele & Hinweise aus der Community
• In Foren berichten T4-Besitzer: „ESP undicht – Luft im System – Förderbeginn war völlig daneben“ als Kombination mehrerer Fehlerquellen.
• In einem ACV-T4 wurde durch Austausch des Filter, des Knackfrosch-Ventils und der Leckölleitungen der Start deutlich verbessert.
• Einige Nutzer haben erlebt, dass beim Wackeln am Zündschlossstecker der Motor plötzlich ansprang – Hinweis auf verschlissene Kontakte.
• Viele Foren raten, dass man zunächst mit Startpilot testen sollte: Wenn der Motor mit Startpilot anspringt, liegt der Fehler fast immer im Kraftstoffsystem oder der Förderstrecke.
• Ein häufiger Foreneintrag: „Relais schaltet nicht – Leitung zum Steuergerät prüfen“.
Fazit – Dein Masterplan gegen Startprobleme
Startprobleme beim VW T4 Diesel sind selten Zufall – meist steckt ein Zusammenspiel aus kleinen Fehlern dahinter. Wenn du systematisch vorgehst:
• von der Elektrik über Relais, Sensorik, Kraftstoffsystem bis zur Mechanik,
• mit klaren Tests und Ausschlussverfahren,
• und mit dem Blick auf Spezialfälle wie Winterdiesel oder Leckölleitungen –
dann findest du in fast allen Fällen den Schuldigen selbst.
„Viele Startprobleme beginnen mit kleinen undichten Leckölleitungen oder Relais, die unter Last nicht mehr zuverlässig schalten. Wer an diesen Stellen zuerst beginnt, spart oft Stunden Arbeit.“
